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| El Nimrod nacio en 1964 como un requerimiento de la RAF para reemplazar el Avro Shackleton en su mision de patrulla antisubmarina. El proyecto originalmente se llamo HS.801 y estaba basado en la celula del de Havilland Comet, que fuera el primer avion com | |
| A mediados de 1970 se decidio hacer algunas mejores de la avionica, con nuevos sensores antisubmarinos y en 1979 se entregaron los primeros ejemplares al Escuadron 201º. En 1985 se le adaptaron en los bordes marginales alares contenedores de ESM (proporcionan informacion sobre la presencia, direccion azimutal, alcance y caracteristicas de señal de cualquier emision hostil de radio y radar) Loral 1071A. En 1982 participaron en la guerra de las Malvinas operando desde la base de Ascension, con este fin se les adaptaron torpedos buscadores Mk 44 y Mk 46, instalacion de bombas de 454 Kg, bombas de racimo Hunting BL755 y misil antibuque AGM-84 Harpoon. En 1977 se decidio mejorar las prestaciones del NIMROD y se le añadio un radar en la cola, sintonizado en frecuencia con el barrido de la antena delantera, cubriendo un sector de 180 grados; esta disposicion le da ventajas con la disposicion del rotodomo utilizado en otros aviones de patrulla maritima. En su disposicion interior cuenta con seis consolas en la pared de babor, cada una con un presentador de situacion, presentadores tabulares y varios convertidores de informacion. De proa a popa encontramos el oficial de control tactico, tres oficiales de direccion, el operador de EWSM y el oficial de control de comunicaciones. NIMROD 2000 En Diciembre de 1996, le fue asignado a BAe Systems un contrato por la suma de 2 Billones de libras esterlinas para la mejora de 21 aviones NIMROD a la version Nimrod MRA4, que incluira un nuevo sistema de avionica, sensores y control de mision. Esta nueva version esta previsto que entre en servicio en el 2005, sus cometidos principales son: reconocimiento maritimo, guerra antisubmarina, guerra antibuque y busqueda y rescate. BAe Systems es el contratista principal, con Boeing de Seattle encargado de la parte del sistema de comando. FR Aviation de Dorset esta implementado el montaje de nuevas alas, motores y sistemas. CABINA DE MANDO La cabina de mando esta configurada para dos pilotos, en ella se encuentran dispuestos los sistemas de a bordo parecidos a los encontrados en los aviones Airbus comerciales. La consola de vuelo cuenta con siete pantallas de cristal liquido a color. Muchos de los instrumentos y controles de la version anterior fueron eliminados, debido al alto grado de automatizacion en los sistemas de control del avion. ARMAMENTO BAe Systems esta colaborando con Boeing a fin de desarrollar el sistema de Comando Tactico Nimrod MRA4, una version del Boeing TMS-2000, como corazon del sistema total de mision. La tripulacion tactica del Nimrod opera siete estaciones de trabajo reconfigurables cada una con una gran pantalla de alta resolucion de cristal liquido a color. El avion cuenta con una bodega de armas con puertas laterales, en la cual se pueden cargar tanques de combustible, torpedos (incluido el nuevo Tigerfish) y sonoboyas. Un pilon colocado debajo de cada ala puede portar el misil antibuque Harpoon AGM-84 o el misil aire-aire AIM-9 Sidewinder. El Sidewinder es un misil de alcance corto todo aspecto con velocidad maxima de Mach 2, para defensa contra aviones enemigos. El AGM-84 es la version aerea del misil antibuque Harpoon, con un alcance de 75 km y una alta velocidad subsonica. SENSORES El Nimrod MR4A cuenta con un radar maritimo multimodo de busqueda construido por Racal y un sistema de rastreo electro-optico y de deteccion, EOSDS, suministrado por Northrop Grumman. El avion ademas un radar de alerta, un sistema de medidas electronicas y un detector de anomalias magneticas. NAVEGACION El avion tiene instalado el sistema de navegacion y manejo en vuelo (NAV/FMS) de Smith Industrie. El sistema NAV/FMS consiste en un computador de navegacion y un computador de manejo de vuelo que esta interconectados con el bus de datos del avion MIL-STD-1553B. Los sensores de navegacion incluyen un sistema laser de navegacion inercial y dos sistemas de posicionamiento global de Litton, los cuales dan lecturas redundantes de posicion, velocidad y altitud. Ademas cuenta con un radio de navegacion, un sistema de microondas para aterrizaje y un sistema de alerta de trafico de colision. Los sistemas controlan el avion automaticamente teniendo en cuenta datos optimos de navegacion, trayectoria de vuelo, guia lateral y vertical, y almacenamiento de datos. MOTORES Cuenta con cuatro motores BMW Rolls-Royce BR710 que mejoran la autonomia de vuelo y permiten una velocidad maxima de Mach 0.77. iCOPYRIGHT © PORTAL MILITAR (obtenido de) |
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| The amphibious two-engine Beriev Be-12 (Mail is the NATO denomination), has been for long time on duty with the Soviet Navy in the North Sea and in the Black Sea, for patrol purposes and anti-som warfare, along with SAR missions at some 370kms from lan | |
| El dos-motor anfibio Beriev Be-12 (el correo es la denominación de la OTAN), ha estado para de servicio de largo plazo con la marina de guerra soviética en el Mar del Norte y en el Mar Negro, para los propósitos de la patrulla y la guerra del anti-som, junto con misiones del SAR en algún 370kms de bases de la tierra. El avión fue desarrollado como reemplazo para el Be-6 accionado pistón anterior, que primero voló en 1949. El turbopropulsor Be-12 mientras tanto primero voló durante 1960, y fue presentado durante la exhibición en Tushino, Moscú del día de la aviación de 1961 soviet. El Be-12 estaba de la misma configuración básica que el Be-6 más pequeño, con colas gemelas y un ala puesta alta. Otras características Be-12 incluyen los turbopropulsores de gran alcance de Ivchenko Al-20D. 70 aviones de este tipo todavía están funcionando quizá con la marina de guerra rusa. El “Tchaika conocido” (gaviota) viene de la configuración del ala, permitiendo que los motores y los propulsores permanezcan lejos de la superficie del agua que reduce al mínimo el peligro de la corrosión. Las superficies también largas y estrechas, en el lado del frente se utilizan mientras que una protección contra el agua durante saca y el aterrizaje del mar. El cuerpo del avión, ese presenta un gran cociente de la anchura/longitud, se cabe con una bahía de la arma detrás del paso. Otras armas se pueden continuar 4 pilones subwing. Una pequeña cúpula protectora de la antena delantera recibe un radar de la búsqueda, integrado con un ENOJADO montado atrás. el equipo está de cinco. El prototipo de Be-12 voló probablemente en 1960, y su deber en la aviación naval comenzada en 1965/66. Un centésimo de estos avión fue construido, ninguno de wich se ha exportado. Solamente en los primeros años 70 algún Be-12 funcionó con insignae de los egipcios. Beriev también developped una variante para el bombardeo del agua, señalada Be-12P. Características Tipo: Twin-engine anfibio para la patrulla, la guerra del anti-som y el SAR marinas Armas: torpedos, bombas o cargas profundas. Motores: 2 turbopropulsores Ivchenko AI los 20M (3124 kilovatios (4246 equivalentes del CV)) Funcionamientos: velocidad de funcionamiento nominal: 320 kmh, máximo 608 kilómetros por hora; Techo 11280 m; gama 7500 kilómetros Pesos: Carga útil máxima 10000 kilogramos; peso máximo en el despegue 31000 kilogramos Dimensiones: Alas 29.71 m; longitud total 30.17 m; mq de la superficie 205 del ala |
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| DESARROLLADO COMO BR1150 PARA UN RECONOCIMIENTO DE LA OTAN DE 1958, SOBRE UN AVION DE PATRULLA MARITIMA LEJANA | |
| Durante 30 años el armamento del Breguet Atlantic ha estado a la cabeza de la vigilancia maritima. Este avión de 12 plazas ofrece un largo alcance (7970 km) y un largo periodo de tiempo en la zona del objetivo. Se usa en gran variedad de misiones como en los combates contra barcos o en tareas de reconocimiento, aunque fue originalmente diseñado para la defensa contra submarinos. El Atlantic fue también el primer avión militar que se ideó como consecuencia de un proyecto internacional. Tras su primer vuelo, el 21 de Octubre de 1961, los primeros Atlantic se enviaron a Francia y Alemania en Dicembre de 1965. La marina francesa recibió 40 aviones divididos en 3 escuadrones, mientras que los alemanes recibieron 20 que entraron en servicio con el MGF 3. La marina holandesa utilizó 9 Atlantics y la italiana recibió un total de 18. Este avión puede volar aproximadamente 18 horas seguido con lo que puede patrullar una amplia zona marítima y atacar objetivos enemigos con torpedos alojados en la parte inferior de su fuselaje. Als Ersatz für die veraltete Lockheed Neptun suchte die NATO 1958 in einer Ausschreibung nach einem geeigneten Nachfolger. Unter den 24 Projekten die von neun Ländern eingereicht wurden erhielt schließlich Breguet mit der Br.1150 Atlantic den Zuschlag. Ein Grund für diese Entscheidung war auch die Tatsache das Breguet seinen Entwurf mit Rolls-Royce Tyne- Triebwerken ausgestattet hatte, die auch bei der zum gleichen Zeitpunkt angedachten Transall Verwendung finden sollten. An dem für den Bau der Atlantic verantwortlichen Konsortium waren neben Frankreich auch noch Deutschland, Holland, Belgien und Italien beteiligt. Nach dem Erstflug am 21. Oktober 1961 dauerte es weitere vier Jahre ehe die ersten Maschinen im Dezember 1965 an Frankreich und Deutschland ausgeliefert werden konnten. Die französische Aeronavale rüstete mit ihren 40 Maschinen die Flotilles No. 21F, 22F und 24F aus. Eine dieser Maschinen von der 24F , die als erste Einheit mit Atlantic ausgerüstet wurde, erinnerte 2005 mit besonderen Markierungen an dieses Ereignis. Sie kann aus dem REVELL- Bausatz gebaut werden. In Deutschland wurde die Atlantic beim Marineflieger-Geschwader 3 (MFG 3) in Nordholz eingesetzt. Der Dutch Marine Luchtvaartdienst ersetzte die Lockheed Neptun der 321.Squadron ( auch diese Version ist im Bausatz enthalten) durch neun Atlantik. Als letzte NATO-Einheit erhielt die 41. Stormo der italienischen Marine mit ihrer 87. Und 88. Gruppo insgesamt 18 Maschinen. Nach 87 gebauten Maschinen wurde die Produktion der Atlantic 1974 eingestellt. Ähnlich wie bei der Transall ergab sich jedoch wenige Jahre später in Frankreich ein erneuter Bedarf. Mit zahlreichen Überarbeitungen und einer neuen Elektronik ging die Atlantic 2 1988 in Serie. Gebaut wurden bis 1997 weitere 28 Maschinen. Die Atlantic 2 kann neben dem im Waffenschacht untergebrachten Torpedos, Minen und Wasserbomben auch Exocet-Raketen zur Schiffsbekämpfung an Stationen unter der Tragfläche mitführen. Die Atlantic der ersten Serie wurden im Laufe ihrer Einsatzzeit ebenfalls ständig verbessert, So erhielten die Maschinen des MFG 3 statt der früher üblichen Tragflächen-Randbögen zusätz- liche Behälter an der Tragflächenspitze. Außerdem wurde auf der Unterseite des hinteren Rumpfteils eine Abwurfanlage für Sonarbojen sowie ein zusätzlicher Radome eingebaut. Im Zuge der internationalen Verpflichtungen werden seit einigen Jahren auch Einheiten der Marineflieger mit Sea King und Atlantic am Horn von Afrika zur Überwachung der Schiffswege eingesetzt. Diese Atlantic tragen zum Teil große Markierungen an den Seitenleitwerken. Vier dieser Maschinen mit drei unterschiedlichen Zeichen können aus dem REVELL-Bausatz gebaut werden. Zu den Feiern „50 Jahre Bundeswehr“ die 2006 stattfinden wurde beim MFG 3 auch eine Atlantic mit einem außergewöhnlichen Sonderanstrich in den deutschen Farben versehen. Auch diese Maschine kann aus dem REVELL-Bausatz gebaut wer- den. Nach der In-Dienst_Stellung der Orion wurden einige ältere Atlantic aus dem Dienst genommen und an deutsche Museen abgegeben. Technische Daten: Einsatzzweck Langstrecken-Seeaufklärung und U-Bootbekämpfung Spannweite 36.30 m Spannweite mit Flügelpods 37.42 m Länge 31.75 m Höhe 11.33 m Triebwerke SNECMA (Rolls-Royce) Tyne RTy. 20 Mk. 21 Leistung 6 195 WPS Leergewicht 24 000 kg Startgewicht max 43 500 kg. Höchstgeschwindigkeit 658 km/h Reisegeschwindigkeit für max. Reichweite 320 km/h Anfangssteigleistung 12,44 m /sec Dienstgipfelhöhe 10 500 m Flugdauer max 18 Stunden Reichweite max. (mit Reserve) 7 970 km Bewaffnung 4 x Zielsuch-Torpedos oder 9 Akustik-Torpedos sowie See-Minen und Wasserbomben Besatzung 10 - 12 Mann In 1958 NATO invited tenders for a suitable replacement for the ageing Lockheed Neptune. Finally out of twenty-four tenders from nine countries, Breguet with their Br1150 Atlantic were awarded the contract. One of the grounds for this decision was the use of Rolls Royce Tyne engines in the Breguet design as these engines were also planned for use in the Transall. Apart from France the design consortium also included members from Germany, Holland, Belgium and Italy. It took another four years after the maiden flight on 21 October 1961 before the first production aircraft were delivered to France and Germany in December 1965. The French Aeronavale, equipped Flotilla’s No 21F, 22F and 24F with its forty aircraft. One of these aircraft from Flotilla 24F, the first to be equipped with the new Atlantic carried a spe- cial livery in 2005 to mark the occasion. A model of this aircraft can be constructed from the REVELL Kit. In Germany the Atlantic was deployed with Marineflieger-Geschwader 3 (MFG) – Naval Air Squadron No3 – based in Nordholz. The Dutch Marine Luchtvaartdienst replaced the Lockheed Neptune’s of No321 Squadron with the new Atlantic, this model can also be con- structed from the REVELL Kit. The Italian Navy’s Gruppo 87 and 88 of the 41st Stormo were the last NATO Units to receive the Atlantic with a total of eighteen aircraft. Production of the Atlantic ended in 1974 after 87 aircraft had been built. In similar circumstances to the Transall however, France found a further requirement for more Atlantic’s a couple of years later. The Atlantic 2 went into production in 1988 with many modifications and a new electronic fit. A further 28 aircraft were built up until 1997. Apart from weapons carried in the fuselage weapons bay such as torpedo’s, mines and depth charges Exocet anti-ship missiles were also carried on under-wing pylons. Atlantics from the first production series were continuously modified during their career. Aircraft of the German MFG3 received extra pods on the wing- tips instead of the old round tip. A Sonar-Buoy dispenser and extra Radome were also attached below the rear fuselage. In accordance with international commitments Naval Units equipped with Sea King and Atlantic aircraft have been deployed to patrol the shipping lanes around the Horn of Africa for some years. Some of these aircraft carry large markings on their fins. Four of these aircraft with three different markings can be constructed from the REVELL Kit. An Atlantic belonging to MFG3 was given a very special livery containing the colours of the German Flag to mark the “50 Years Bundeswehr” celebrations in 2006. This aircraft can also be constructed from the REVELL Kit. Some older Atlantic’s were de-commissioned after the introduction to service of the ORION and given to German Museum’s. Technical Data. Role: Long-range Maritime Reconnaissance and Anti-submarine warfare. Wingspan: 36.30 m Wingspan with tip pods: 37.42 m Length: 31.75 m Height: 11.33 m Engines: SNECMA (Rolls-Royce) Tyne RTy20 Mk.21 Power: 6195 WPS Empty Weight: 24 000 kg Maximum Take-off Weight: 43 500 kg. Maximum Speed: 658 km/h Cruising Speed for Maximum Range: 320 km/h Initial Rate of Climb 12,44 m /sec Service Ceiling: 10500 m Maximum Fight Time 18 Hours Maximum Range incl. Reserves 7970 km Armament: 4 x Target Acquisition Torpedo’s or 9 x Acoustic Torpedo’s plus Mines und Depth Charges Crew: 10 - 12 Persons |
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| AMD-BA Atlantique 2 E una version muy mejorada del atlantique 1 para la armada francesa | |
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| Origin: Brazil Type: seven-seat maritime surveillance and patrol aircraft Max Speed: 360 km/h / 223 mph Max Range: 2945 km / 1,830 miles Dimensions: span 15.95 m (52 ft 4 in) length 14.91 m (48ft 11 in) height 4.91 m (16ft 1.7 in) Weight: | |
| To promote the development of Brazil's aircraft industry, the company known as Empresa Brasileira de Aeronautica SA was formed in 1959, the name soon being abbreviated in general use to EMBRAER. Under this title the company began operations at the beginning of January 1970, and since that time has made almost enviable progress. In addition to the design and development of indigenous aircraft, EMBRAER also builds under licence products of the US Piper Aircraft Corporation. Among a number of highly successful designs one must include the EMBRAER EMB-110 Bandeirante (Pioneer), a twin-turboprop aircraft that was developed to meet the requirements of Brazil's Ministry of Aeronautics for a multi-purpose light transport. Designed under the guidance of well-known French designer Max Holste, the first of three prototypes, designated YC-95, flew for the first time on 26 October 1968, and production of this aircraft became one of the first tasks of the EMBRAER company. The Bandeirante found a ready market among the multitude of short-range commuter airlines, many based in the United States. A cantilever low-wing monoplane, primarily of metal construction, the Bandeirante has a conventional fuselage and tail unit, retractable tricycle landing gear and power provided by two Pratt & Whitney Aircraft of Canada PT6A turboprops in wing-mounted nacelles. Seating varies according to role, but the EMB-110P2 has accommodation for a maximum of 21 passengers. When production ceased in 1990, 500 Bandeirantes had been ordered and built, variants including the EMB-110, EMB-110/C-95, EMB-110 A/EC 95, EMB-110B/R-95, EMB-110B1, EMB-110C, EMBHOE(J), EMB-110K1/C-95A, EMB-110P, EMB-110P1K and EMB-110S1. The final production versions, progressive developments of earlier aircraft, included the EMB-110P1/C-95B for quick-change passenger/cargo operations; EMB-110P2/C-95C third-level commuter transport; and two versions corresponding to the foregoing for operations at a higher gross weight which have the respective designations EMB-110P1/41 and EMB-110P2/41 A pressurised version designated EMB-110P3, did not proceed. Two other versions were developed for more specific military applications, the first being the EMB-110P1SAR for inland or over-water search and rescue. This has accommodation for observers and a variety of rescue equipment, plus space for up to six stretcher patients. Five are operated by the Brazilian air force under the designation SC-95B. Others are the EC-95B calibration and XC-95B rain research versions. The second is the EMB-111 land-based maritime surveillance aircraft which is operated by the Coastal Command of Brazil's air force under the designation P-95. Examples have been supplied also to the Chilean navy and the air force of Gabon. Generally similar to the standard Bandeirante, the EMB-111 can be distinguished by its wingtip tanks and large nose radome. Internally it carries sea patrol radar, an inertial navigation system and Thomson-CSF passive ECM equipment. Underwing pylons can carry air-to-surface rockets, target markers and chaff dispensers. |
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| Características generales * Tripulación: 11 * Longitud: 35,6 metros * Envergadura: 30,4 metros * Altura: 10,3 metros * Superficie alar: 120,8 m2 * Peso en vacío: 27.900 kg * Máximo peso al despegue: 63.400 kg * Mo | |
| Diseño El P-3 Orion está basado en el Lockheed L-188 Electra que tuvo poco éxito como avión de aerolínea debido al rápido surgimiento de los jets. Se planificó para sustituir al los Lockheed P-2 Neptune de postguerra. El Orion tiene 4 turbopropulsores que le dan una velocidad comparable a los cazas turbopropulsados, o incluos a jets lentos como el A-10 Thunderbolt II. La mayoría de aviones similares han adoptado este modelo: los soviéticos adaptaron su avión contratio al Electra. El P-3 compite con el Hawker-Siddeley Nimrod británico y el Breguet Atlantique francés. La experiencia adquirida en el P-3 ayudó en el desarrollo del Lockheed S-3 Viking de guerra anti-submarina. El P-3 tiene una bahía interna de bombas, así como estaciones subalares que puede llevar misiles como el AGM-84 Harpoon. Tiene un característica punta en la cola que alberga el detector de anomalías magnéticas (MAD). Puede lanzar sonoboyas cargadas en tubos externos o bien desde dentro del avión. La primera versión de producción, designada P3V-1 voló por primera vel el 15 de abril de 1961, pero cuando se hicieron las primeras entregas, 1962, la denominación se unificó a P-3. El esquema de colores ha cambiado desde el azul postguerra, al blanco y gris de los años 1960 llegando al gris de baja visibilidad de los años 1980. Con los años se han fabricado gran cantidad de versiones. La tecnología del P-3 es similar a la del transporte C-130 Hércules que es mayor, más lento pero con un éxito comercial espectacular. Se han desarrollado versiones desde para la caza de huracanes a vigilancia aérea. Auqnue tiene un mejor rendimiento el P-3 no ha sido adaptado a pltafaorma de ataque preciso a tierra o reabastecimiento en vuelo como el C-130. El P-3 Orion se usa como plataforma de investigación suborbital para la NASA. Este avión se denomina NASA 426 y tiene como base Virginia. Está previsto que los P-3 sean sustituidos entre 2010 y 2013 por el Boeing P-8 Multimission Maritime Aircraft (MMA) basado en el Boeing 737 civil, lo que significa que el actual diseño habrá servido durante 50 años. |
Así, Mazón pide a Fernández que convoque el Consejo de Administración de RTVV con la comparecencia de García, para que aporte la documentación sobre la aprobación de los presupuestos, y en concreto, "la ficha de estado de recursos y dotaciones, la ficha de balance, la ficha de pérdidas y ganancias, la ficha de presupuesto de ingresos y gastos y una ficha de objetivos que incluya los objetivos estratégicos, los objetivos básicos cuantificados, los puestos de trabajo a crear y las observaciones al respecto".
Asimismo, en su carta, el consejero recuerda que se ha publicado en el DOCV la orden de la Conselleria de Economía, Hacienda y Empleo por la que se dictan las normas para la elaboración del presupuesto de la Generalitat para el ejercicio 2009, que establece el día 14 de julio como fecha tope para la remisión a la Dirección General de Presupuesto y Gastos la documentación necesaria para la aprobación de este documento.
En este sentido, considera que "sería conveniente y no supondría ningún esfuerzo añadido" poner a disposición del Consejo de Administración esta documentación "con la máxima celeridad posible" y "máxime tras las recientes declaraciones del presidente de la Generalitat, Francisco Camps, anunciando que en 2009 Radiotelevisión Valenciana contará con un contrato-programa que revisará el modelo financiero del ente público".
Pacto histórico PP-UV.
Unión Valenciana ha vivido en cuatro años tres reveses electorales que le han llevado a perder 20.000 votos y la mitad de concejales tras la última cita electoral de mayo. Al final, Chiquillo ha abierto los ojos y se ha dado cuenta de que sus objetivos políticos habían sido fagocitados casi plenamente por el PP.
Los partidos regionalistas, en el marco político actual de acentuación del bipartidismo, tienen más difícil su supervivencia como formaciones autárquicas. Ni siquiera González Lizondo logró por sí mismo su sueño de la alcaldía de Valencia, en pleno apogeo de UV, como para ahora jugar con ensayos.
En los últimos años, UV ha perdido a pesos pesados en sus filas internas, aunque a otros Chiquillo ha tenido que agradecerles su marcha, por lo que el cartel electoral no terminaba de satisfacer a los votantes.
La admisión por parte del PP de los mensajes y eslóganes de UV (PHN, AVE, infraestructuras, distanciamiento del catalanismo...) ha provocado que se produjera ese desplazamiento de la masa electoral de UV hacia candidatos populares y es que además el crecimiento de los partidos regionalistas de España, en su mayoría del centro-derecha, se suele producir cuando gobierna la izquierda.
Ni UV ni el PP quieren hacer público su presentación conjunta en las elecciones del próximo año, pero nada me extrañaría ver a Chiquillo como número dos ó tres al Congreso de los Diputados por Valencia.
En varias ocasiones, miembros del PP me han dicho que su partido no puede volver a caer en el error de la soberbia de una mayoría absoluta porque te hace pasar malos ratos como los vividos en las manifestaciones contra la guerra de Irak donde casi todas las formaciones estaban en contra del conflicto y dejaron solo al PP.
Ahora, en el PP valenciano no quieren más contratiempos y para ello qué mejor que pactar con quien te ayuda a aumentar el espacio electoral.
Visita real
Medio año después ha servido para vivir algo inaudito, pues no recuerdo la visita oficial de un miembro de la familia real a Valencia sin contar con la presencia del presidente del Consell.
Las agendas de Zaplana y Camps son comparadas diariamente para no restar protagonismo mutuo, porque no es casualidad que mientras uno esté en Valencia, otro organice un viaje por tierras polacas.
El ministro de Trabajo actuando de anfitrión con la reina doña Sofía, y Francisco Camps en tierras polacas. No lo entiendo. El presidente, como representante de los valencianos, debería estar allí donde su obligación le exige. Es la primera visita de un miembro de la Casa Real desde las últimas elecciones y Camps no está allí.
Se ve que los intereses de Zaplana, como cabeza de lista popular por Valencia a la próximas elecciones generales de marzo, le reclaman de nuevo para ganar presencia entre los valencianos y tener su espacio equivalente en los medios de comunicación.
Pero para ello, el presidente de la Generalitat debe saber compatibilizar su cargo con la presencia de cualquier representante del gobierno, ministro Zaplana incluido.
Hasta marzo, el ministro de Trabajo pretende ejercer con hegemonía las obligaciones que como número uno de su partido al Congreso tendrá en Valencia.
Pero si eso es así, espero ver al presidente Camps en su sitio y no lejos de Zaplana.
¿Contra Sadam, contra la guerra o contra Aznar?
Hasta hace dos semanas respetaba la actitud de quienes se manifestaban en contra de la contienda porque este tipo de demandas forma parte de la piedra angular de la democracia. Pero una mayoría de los supuestos pacifistas se ha convertido en intolerantes. Y así empieza a percibirse entre la “mayoría silenciosa” de la sociedad. Si a principios de febrero, en la primera concentración antibelicista se consiguió reunir a decenas de miles de personas, de todos los colores políticos, en las últimas sólo se ve a aquellos que quieren instrumentalizar el ataque a Irak para hacer su “guerra” a Aznar y al PP. Una manifestación pacifista debe tener unos mensajes obvios, y no expresar fanatismo, intolerancia e intransigencia con mensajes como “esto nos pasa por tener un Gobierno facha” o “Aznar capullo, envía un hijo tuyo”. Aquí debe tener especial cuidado el PSOE y sus radicales posicionamientos de los últimos días, más en la línea de los comunistas y anarquistas, que en la de un partido moderado que aspira a ser alternativa de gobierno. La guerra contra Sadam es una respuesta a una forma brutal de opresión y terror con la expectativa de aumentar la libertad y evitar el genocidio cometido por parte del dictador irakí. No se puede comparar a Sadam con otros dictadores, porque entre otras cosas Husein además de dictador es un genocida (como Hitler, Stalin, Milosevic, Mao Tse Tung, Pol Pot y los Jemeres Rojos, los talibán...) con 100.000 víctimas kurdas gaseadas mediante armas químicas en 1988 y enviado a morir a cientos de miles de irakíes en su guerra contra Irán. Cierto es que acabar con Sadam se tenía que haber planteado hace 12 años, pero me pregunto: todos aquellos que se alzan ahora como garantes y protectores de los irakíes ¿por qué no se manifestaron entonces en defensa de ellos? ¿No tenían elecciones a la vista? Cual imprudentes y frívolos son algunos.
A ver quien la suelta más gorda
Todo por atrapar un puñado de votos nacionalistas, como si fuera algo trascedental para el futuro los catalanes o para los propios deportistas catalanes. Pero no debe mezclarse política con deporte.
Si Artur Mas quiere más votos que anuncie iniciativas de mayor interés social, pero que no trate de presionar a los deportistas, quienes quedarían posiblemente colocados en un brete, presionados por un lado por Mas y los suyos para que fueran con la selección andorrana, y por la afición española que querría verles luciendo los uniformes de España.
La metedura de pata de Mas radica también en creerse que iba ser aplaudida por el gobierno andorrano y va éste y le da con la puerta en las narices.
Es un defecto muy habitual de nuestros políticos el hecho de que por afán de ganar unas elecciones acaben salpicando a otros colectivos de naturaleza apolítica que deben quedar al margen de las batallas entre partidos.
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| La Puerta de Serranos o Torres de Serranos es la entrada a la antigua muralla de la ciudad de Valencia. Su nombre parece provenir de que están situadas aproximadamente al noroeste del casco antiguo y, por lo tanto, eran la entrada natural que comunicaba c | |
| Construcción y Estructura [editar] Los jurados de Valencia encomendaron su construcción al maestro Pere Balaguer, quien se inspiró en otras puertas góticas de Cataluña, como la Puerta Real del Monasterio de Poblet, que se inspiraba en el estilo arquitectónico genovés. Comenzaron las obras el 6 de abril de 1392 sobre los terrenos del anterior pórtico. La composición del grueso de los muros es de mampostería muy sólida, ya que su función principal era la de servir de fortificación. Posteriormente se revistió de paramentos de sillería de piedra caliza, procedente principalmente de Alginet, para darle el acabado suntuoso que requería la otra función de carácter representativo. En 1397, casi terminadas las obras, se planteó la necesidad de mejorar el acceso a la planta noble de las torres. Por eso se proyectó la monumental escalinata de piedra, que agrandó el edificio y facilitó su uso en las fiestas de bienvenida. En marzo de 1398 finalizaron las obras. Historia y Usos [editar] Su uso principal durante mucho tiempo fue servir de defensa en cualquier asedio o eventual ataque a la ciudad, pero más generalmente se utilizaba para ceremonias y entradas oficiales de embajadores y de reyes, y se la consideraba (y aún se la considera) como la entrada principal de la ciudad. En 1586, después del incendio de la ciudad, las torres se reconvirtieron en prisión de nobles y caballeros, hasta el traslado de los presos al Convento de San Agustín en 1887. A partir de ese momento tuvo diversas utilidades hasta la actualidad, como servir ahora de museo o para diversos actos. Durante la Guerra Civil Española fue utilizado como depósito de las obras evacuadas del Museo del Prado, tras realizarse una necesaria adaptación para tal fin. En este sentido, en diciembre de 1936 se construyó una bóveda de hormigón armado de 90 cm de grosor sobre el suelo del primer piso destinada a evitar que las obras de arte, alojadas en el piso más bajo, sufrieran daños en caso de bombardeo y derrumbe del edificio. Sobre esta bóveda se acumuló un metro de cáscara de arroz (destinada a actuar como amortiguador) y, sobre ella, un metro de tierra. En el segundo piso se acumuló otro metro de tierra y la terraza fue cubierta con sacos terreros. Además se instaló un sistema automático de control de la humedad y de la temperatura. Restauración [editar] Sus usos como prisión (como en el caso de las Torres de Quart) hicieron que sobrevivieran al desmantelamiento de la muralla, pero también maltrataron el edificio, especialmente en su estructura interior. Así, se cegaron sus grandes arcadas abiertas al interior y se perforó el muro exterior por diversas ventanas, al tiempo que desaparecía la barbacana almenada que las coronaba. En 1871, el ayuntamiento decidió rellenar el foso situado ante las puertas, pero afectó a la visión y al aspecto de las puertas. Entre 1893 y 1914, la Real Academia de San Carlos, llevó a cabo una restauración dirigida por el escultor y académico José Aixá. En el año 2002 aproximadamente se limpió la piedra y la puerta quedó con su aspecto actual. Usos actuales [editar] En la actualidad las puertas se pueden visitar y subir arriba, desde donde aún a día de hoy se tiene una vista formidable de Valencia. Las puertas de Serranos se utilizan para varios actos en la ciudad. Quizá el más característico es la crida de las fiestas de las fallas, donde, a finales de febrero, la fallera mayor llama a los valencianos y falleros a comenzar las fallas |
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| El campanario de la Catedral de Valencia más conocido por el nombre del Torre del Miguelete o Torre del Micalet en valenciano. Su construcción debido a su complejidad fue dirigida por varios maestros de obra como Andreu Julià, José Franch, Pere Balaguer ( | |
| Descripción [editar] El Miguelete es una torre maciza, que pertenece al estilo gótico, tiene 51 metros de altura hasta la terraza, los mismos que mide su perímetro, y 63 metros en total. Tiene forma de prisma ortogonal, y posee 207 escalones. Durante muchos siglos fue llamado "Campanar Nou" (Campanario Nuevo) o "Campanar de la Catedral", para diferenciarlo del "Campanar Vell" (Campanario Viejo), una torre de planta cuadrada y factura románica, ubicada en la calle de la Barxilla, y de la que quedan escasos restos murarios. Poco a poco fue transformándose su nombre en "Torre del Micalet", por la gran campana de las horas, que ha servido para denominar, por metonímia, al conjunto. Originalmente era una torre exenta, unida a la Catedral a finales del XV al prolongarse la nave central. Tiene acceso por una portada angular adornada con arquivoltas y un paso cubierto con curiosas voltas nervadas. La torre, de planta octogonal, mide 50,85 m, siendo su perímetro igual a su altura, sobriamente decorada en el exterior por los prismáticos contrafuertes de las aristas y las finas molduras que señalan los diferentes niveles de los pisos. El primer cuerpo es macizo, dejando solo el hueco helicoidal de la escalera; el segundo cuerpo tiene un recinto abovedado, que es la antigua "Presó" o Asilo de la Catedral con un solo ventanal exterior; el tercer cuerpo es la "Casa del Campaner", otro recinto abovedado parecido al anterior aunque más grande y con dos ventanales. El piso superior es la sala de campanas abierta por 8 ventanales, 7 de ellos ocupados por las campanas. El octavo corresponde a la escalera de caracol, que a partir de aquí se hace más angosta. En 1425 ya estaba concluida la torre hasta la terraza, no properando el proyecto de aguja concebido por Antoni DALMAU, y que se conserva en el Museo Histórico Municipal. La campana de las horas colgaba de una estructura de madera, ubicada sobre pilares de piedra, similar a la existente en muchos otros campanarios de la Corona de aragón. La espadaña actual es un aditamento construido entre 1660 y 1736. Tenía una elegante crestería calada o "apitrador", que le servía de corona, y que fue arrasada en el siglo XVIII, siendo sustituida primero por una barandilla de madera y en el siglo XIX por una barandilla metálica hasta la restauración de 1983, realizada sin respetar los testigos arqueológicos conservados hasta aquel momento en la misma terraza, y que ahora se encuentran expuestos en la "Casa del Campaner". Estado original [editar] Desconocemos hasta que momento dejó de utilizarse la Presó como asilo de la Catedral. El último campanero que vivió en la "Casa del Campaner" fue Mariano FOLCH, que estuvo a cargo de las campanas más de sesenta años y que falleció hacia 1905. En 1940 se había alterado el conjunto original de once campanas (seis pequeñas y cinco grandes) con el añadido del Eloi, una campana procedente del campanar de Santa Caterina, que en aquel momento estuvo a punto de convertirse en un icono en medio de una prolongada Avenida de la Paz. La entrada de esta campana, muy sonora, modificó los toques y la sonoridad del conjunto. Estado reciente [editar] La sala de campanas no se modificó hasta la electrificación de las campanas, que supuso la desaparición de las puertas de madera, de los yugos sustituidos, de las matracas y de la gran viga de la cual colgaban los dos tiples o campanas menores. Si el toque tradicional de fiesta de las campanas de la Catedral consistía en el volteo de las cinco campanas mayores, utilizando las otras para los repiques, los toques de muerto y excepcionalmente para algún acontecimiento extraordinario, la electrificación, realizada por ROSES de Atzeneta d´Albaida, sin ninguna dirección técnica, consistió en la mecanización de seis campanas: dos pequeñas ("els tiples"), una de las medianas, la Bàrbera, y las tres menores de las grandes (el Vicent, l´Andreu i el Jaume). El solemne volteo de las cinco campanas mayores de la Catedral, se había convertido en un toque de parroquia cualquiera, con campanas pequeñas, medianas y grandes. La mecanización se realizó como un proceso irreversible, que tenía dos consecuencias perversas: por limitaciones de la tecnología ni los mecanismos reproducían la rica variedad de los toques locales, ni las instalaciones permitían el toque manual. Afortunadamente las limitaciones presupuestarias permitiern solamente la mecanización de seis de las doce campanas existentes por aquel entonces. Por tanto permanecieron en su lugar otras seis con toda su instalación original. No obstante la perversidad del proceso quedó evidente en el momento en que los futuros miembros del GREMI DE CAMPANERS VALENCIANS recibieron el encargo de tocar en 1988 para la procesión del Corpus Christi: tres de las seis campanas con instalación original no podían voltear porque las nuevas instalaciones, que no habían contado con esta posibilidad, lo impedían: la pananca del Arcís tropezaba con la caja de contactores eléctricos; junto a la Caterina había una viga de hierro, utilizada para subir y bajar herramientas; la nueva reja de hierro puesta en las ventanas en sustitución de las puertas de madera tropezaba con la Maria, la campana mayor, de manera que cuando comenzó a oscilar se quedó detenida horizontalmente y fue preciso serrar un centímetro escaso de los herrajes para que la campana volviese a su lugar original. Finalmente, el Vicent tenía el yugo metálico partido por la mitad, y no podía voltear, ni mecánica ni manualmente. Estado actual [editar] El largo proceso continuado de restauración y mantenimiento de las campanas, de las instalaciones y del conjunto del Campanar llevado adelante primero por el GREMI DE CAMPANERS VALENCIANS y ahora por sus sucesores los CAMPANERS DE LA CATEDRAL DE VALÈNCIA ha permitido que, mediante diversas fuentes de financiación (desde subvenciones directas de la Generalitat Valenciana o el Ajuntament de València hata una línea anual del Ajuntament, como contrapartida por el toque de las campanas para las fiestas de la ciudad) se hayan invertido más de 120.000 € en los trabajos. Los seis yugos de hierro de las campanas mecanizadas fueron sustituidos por los correspondientes yugos de madera; se repusieron las ventanas de madera que hacen de caja acústica, así como las matracas; se ha puesto la tarima de tocar a otra altura más segura para los campaneros y que permite además ver mejor su trabajo; las salas han sido dotadas de nueva instalación eléctrica y de nuevas rejas que permiten contemplar el interior aunque estén cerradas. También se han renovado por dos veces los mecanismos electrónicos para los toques diarios y automáticos, debido a la evolución rapidísima de la tecnología. El Campanar, y sobre todo el conjunto de campanas, se encuentran en estado inmediato de funcionamiento, debido tanto a la conservación como al entusiasmo de la asociación renovada de CAMPANERS DE LA CATEDRAL DE VALÈNCIA. Las campanas [editar] La Catedral de València cuenta con tres conjuntos de campanas, diferenciados por su uso, y ubicados por tanto en lugares diferentes. Sobre la cubierta del cimborrio está "el Cimboriet", antigua campana de senñales, ahora en desuso. En la espadaña del Campanar están las dos campanas del relol: la dels Quarts, de 1736 y el Micalet, de 1539, una campana destinada exclusivamente a tocar las horas, y la mayor e uso de toda la Corona de Aragón. En la Sala de Campanes hay once, desde el primer momento de la construcción del edificio. En tiempos medievales hablaban de "els cinc senys i les sis morlanes"; en tiempos más recientes de "las cinco grandes y los seis tiples". Estas son las utilitzadas para las diversas señales diarias, festivas, de muerto y extraordinarias. La más antigua es la Caterina, de 1305, hasta el momento la más antigua en uso de toda la Corona de Aragón, mientras que la más nueva es la Violant, de 1735. Los otros tiples son la Úrsula, de 1438, la Bàrbera, de 1681, el Pau, de 1489 y el Arcís de 1529. De las grandes, el Vicent es de 1569, el Andreu de 1604, el Manuel de 1621, el Jaume de 1429 y la Maria de 1544. Es de notar la manera peculiar de denominarlas, que no coincide, en casi ningún caso, con las inscripciones: se añade "el" o "la" ante el nombre de la campana, según se trate de un personaje femenino o masculino, sin añadir ningún otro adjetivo. Se trata de uno de los conjuntos más numerosos de campanas góticas de todo el Estado, con dos de mayúscula gótica (La Caterina y el Jaume) y seis de minúscula gótica, la Úrsula, el Pau, el Arcís, el Vicent, el Andreu y la Maria, a las que se debe añadir el Micalet. Solo están automatizadas la dels Quarts y el Micalet para el reloj; la Bàrbera, para los toques de coro diarios, así como el Manuel para el toque de cerrar las murallas y la Maria para las oraciones. La instalación de estas tres últimas no impide, de ningún modo, los toques manuales. Toques tradicionales [editar] El Campanar de la Catedral de València ha tenido, desde sus orígenes, una relación escrita de los toques, que formaba parte de la "Consueta" o costumbres y usos litúrgicos de la Seo. La relación de toques sería imposible en esta ficha, y debe consultarse la bibliografía. Digamos que las campanas oscilaban y repicaban al menos desde la mitad del XV y que en el XVI se impuso el volteo, o toque circular de todas las campanas, ya que comenzó con la Maria, la mayor de todas. Había diversos toques de coro, a lo largo de la jornada, de la semana y del año, y eran toques diferentes según las distintas "clases" (al menos una docena). También había repiques, toques de muerto (con una decena de combinaciones diferentes), y toques de fiesta, basados exclusivamente en el volteo de las cinco campanas mayores, ya que las otras "no dizen" en palabras del canónigo HERRERA, autor de la famosa Consueta de 1705. Tampoco faltaban otros toques como los de tormentas, los de sacar almas del purgatorio o los de alarma, así como el del cierre de las muralls que iba a cargo de la Ciutat o Ayuntamiento de València. No obstante los toques, a lo largo de los siglos, fueron adaptándose a las necesidades tanto de la Catedral como de la Ciudad, evolucionando con ellas. La electrificación supuso una rotura absoluta con la tradición, ya que solo volteaban algunas de las campanas que debían de hacerlo, habían desaparecido los toques de coro (sustituidos por volteos de campanas) y los de muerto habían quedado reducidos a la mínima expresión. El repique, el toque más creativo y antiguo de la Catedral, que sonaba no menos de doscientas veces al año, no solo se dejó de tocar sino que se olvidó de la memoria colectiva. También anularon las señales diarias tanto de oración como de cerrar muralls. Los nuevos toques solo anunciaban misas: se había perdido aquel sentido original de las campanas de no solo anunciar sino acompañar, con la más alta música comunitaria, los acontecimientos festivos, dolorosos o cotidianos de la vida ciudadana. Toques actuales [editar] En los primeros años de las actuaciones del GREMI DE CAMPANERS VALENCIANS algunos de los toques eran todavía automáticos, ya que cuatro de las seis campanas previamente electrificadas conservaban los motores. No obstante, tras la gran restauración de 1992, solamente se dejó el motor de impulsos de volteo de la Bàrbera, la campana que avisa el coro diario. Igualmente se habían dotado mecanismos externos para tocar tidando del badajo al Manuel (toque diario de murallas) y la Maria (toques de oraciones cuatro veces al día). En consecuencia en la actualidad hay dos bloques diferenciados de toques: los automáticos y los manuales. Los automáticos se limitan a las señales de oración (tres badajazos de la Maria para cada uno de los tres Ángelus y cinco badajazos para el toque de Ánimas), el toque de cierre de murallas del Manuel (durante media hora, primero cada dos minutos y luego acelerando hasta la máxima velocidad), y los tres volteos de coro de la Bàrbera a las 09:01, las 09:16 y las 09:26, sendos toques previos al Ángelus de medio día y de tarde de sábado y domingo y un último toque para la Sabatina, el sábado a las 19:45 horas. Los toques manuales se interpretan por los CAMPANERS DE LA CATEDRAL DE VALÈNCIA, que son una evolución del GREMI DE CAMPANERS VALENCIANS y que forman parte de aquella Federación de Grupos Campaneros. El Calendario Anual (que comienza con el Adviento) incluye todas las fiestas litúrgicas anuales, así como los domingos de Adviento y de Cuaresma, los toques de vísperas de las Solemnidades en las que se cantan en la Catedral, y las grandes celebraciones del templo. Toda esta relación está fijada en la Consueta Nova, aprobada por el Cabildo, y que no es más que la actualización de la Consueta de HERRERA de 1705, a las necesidades actuales, tanto litúrgicas como de la vida ciudadana. Así, han desaparecido los toques de anuncio de fiesta de la víspera a medio día (excepto las fiestas de la Virgen de los Desamparados y el Corpus Christi) ya que los actuales campaneros, voluntarios, tienen obligaciones laborales o de estudios, y viven lejos del centro histórico (que por otra parte está cada vez más despoblado). Actualmente tiene más sentido tocar los días de fiesta a mediodía, con repique o con volteos según la festividad, para construir el tiempo festivo comunitario, cuando la gente pasea por el centro histórico. Quedan tres toques de alba: para la Virgen de los Desamparados, para el COrpus Christi y para la Virgen de Agosto, y el volteo general que en tiempos de AGUADO y campaneros posteriores se prodigaba al menos para estas tres fiestas, queda ahora limitado al medio día del Corpus Christi, asumiendo la recomendación de HERRERA que las campanas pequeñas, los tiples, "no dizen bien" con las otras, y quitan soemnidad, aumentando el caos sonoro. Sobre todo se han recuperado y normalizado los repiques, de los cuales se interpetan unos 50 a lo largo del año por los diversos Campaners, ya que se trata de que este conocimiento no se limite a una persona ni a una manera única de interpretar. Los toques de coro suenan en las diversas variaciones más solemnes: los coros "bisblas" (los antiguos "dobles de primera") en los que voltea alguna de las cuatro mayores según festividad, las "dominicas moradas", con variaciones para Adviento (toque de AGUADO) o de Cuaresma (toque de HERRERA), así como las "dominicas rosas", que son una interpretación del toque de "dominica blanca". Los toques de muerto quedan limitados a los relacionados con la Catedral y su Cabildo, así como con las autoridades, sobre todo religiosas. De manera manera general las campanas se voltean con cuerdas (en algunas altas no se podría hacer de otra manera), recuperando así unas técnicas tradicionales tanto de parar como de voltear que los últimos campaneros antes de la electrificación habían simplificado, así como unos ritmos siempre cambiantes. El toque está facilitado por los rodamientos autocentrados de manera que la mayor parte de las campanas, excepto la Maria, la Caterina, el Arcís o el Pau que aún convervan la instalación tradicional, que será mantenida mientras las campanas funcionen con seguridad y sin excesivo esfuerzo. Finalmente, la matraca repuesta en 1996, suena desde el Jueves Santo, después del Gloria, para los oficios del Viernes y del Sábado Santos y para avisar la misa de la Vigilia de Pascua. Visitas [editar] La popular "Torre del Micalet" es accessible todos los días del año. Después de las actuacions del GREMI DE CAMPANERS VALENCIANS primero y de los CAMPANERS DE LA CATEDRAL DE VALÈNCIA después, los visitantes pueden ver las tres salas del campanario a través de rejas, y subir finalmente a la terraza. Todas las mañanas así como los días de toques, la Sala de les Campanes está abierta al público, bajo la vigilancia de los CAMPANERS DE LA CATEDRAL DE VALÈNCIA. La gestión de la torre, excepto las visitas a la Sala de Campanes se realiza por personal dependiente del Cabildo de la Catedral. Precio de acceso: 200 pta (desde el 01/01/1998). 2€ (desde el 01/05/2004) (para grupos y menores 1€) |
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| Monumentos y edificios característicos Valencia | |
| Monumentos y edificios característicos [editar] Ver los contenidos en: Arquitectura de la ciudad. Torres de Serranos en la ciudad de Valencia Torres de Serranos en la ciudad de Valencia Reflejo de la historia de esta ciudad, y de las diferentes culturas que han pasado por ella, se puede decir que la propia ciudad es un museo abierto, en el que conviven edificios centenarios con las construcciones más vanguardístas. La ciudad cuenta con la Lonja de la Seda (1482-1498), monumento declarado Patrimonio de la Humanidad en 1996, que puede ser la obra más representativa del gótico civil en Europa. Junto a la Lonja se sitúa el Mercado Central y la Iglesia de los Santos Juanes. Otros edificios y monumentos emblemáticos son la iglesia de San Juan del Hospital, el Mercado de Colón o la Estación del Norte. De hecho, gran parte de su barrio de l'Eixample (el ensanche) es un auténtico museo de la arquitectura art nouveau. Diseñado en forma de damero, cuenta con las Grandes Vías ajardinadas y una estructura de la que el resto de la ciudad carece casi absolutamente. Otros lugares interesantes son la Estación de la Alameda, realizada por el también valenciano Santiago Calatrava, situada bajo el puente que el mismo arquitecto realizó. Valencia apenas conserva la muralla que rodeó hasta finales del siglo XIX su casco viejo. De ella quedan en pie las Torres de Quart y las Torres de Serranos. Torre "el Miguelete" Torre "el Miguelete" En la plaza de la Virgen se encuentra el Palacio de la Generalidad Valenciana, la Basílica de la Virgen de los Desamparados y la Catedral de Valencia (donde esta el Santo Cáliz), cuya torre campanario es conocida como la "Torre del Micalet". Nuevos proyectos de ordenación [editar] La ciudad está pendiente de realizar las obras del Parque Central, que enterrarán las centenarias vías del ferrocarril del Norte a la entrada de Valencia, eliminando todas las vías hasta la altura de las antiguas fábricas de Macosa, y construyendo un gran jardín con museo del transporte en las naves de Demetrio Ribes, cuatro torres de más de 20 pisos, y varios bloques de viviendas. Además, está también a punto de acometerse un proyecto que tiene más de cien años de antigüedad, el Paseo de Valencia al mar. Este proyecto, muy discutido, busca abrir una de las más importantes avenidas de la ciudad hasta la costa, pero para ello debería eliminar gran parte de un barrio con valor histórico, hecho que ha generado agrias polémicas. Con la entrada en vigor de la Ley Reguladora de las Actividades Urbanísticas (LRAU), Valencia inició una etapa de crecimiento urbanístico sin precedentes que ha convertido suelo agricola en urbanizable y mediante la presentación de Programas de Actuación Integrada (PAI), a su vez en nuevos suelos urbanos. El primer PAI en aprobarse en Valencia fue el PAI Avenida de Francia, que desarrolló la franja de suelo existente entre la Avenida del Puerto y el Antiguo Cauce del Río Turia. En esta actuación se proyectaron 3 edificios singulares de 30 plantas de altura, pero finalmente ante la cantidad de problemas surgidos en el primer edificio de 109 metros de altura, llamado Torre de Francia y por razones de seguridad aérea, ya que el tráfico aéreo sobrevuela gran parte de Valencia para la aproximación instrumental ILS a la pista 30 del aeropuerto de Manises , se anularon las dos torres restantes, debido a que interferirían en las rutas aéreas de aproximación de precisión ILS. El Segundo gran PAI promovido en Valencia es el PAI de Orriols, que se inicia por la gran mayoría de Empresas Promotoras Valencianes bajo la denominación de Grupo Turia XV, pero tras ser adjudicada provisionalmente a este primer grupo, se adjudica definitivamente a una empresa de ámbito nacional. Los consiguientes pleitos acaban dando la razón al primer grupo, pero habiéndose ejecutado el PAI para la fecha de la sentencia firme, quedó evidenciada la falta de seguridad de la Ley. Otro de los grandes PAI es el PAI de Quatre Carreres, cuyas zonas, antes llenas de chabolas y campos infértiles, se están convirtiendo en la nueva sede de la Escuela de Idiomas con sus respectivos jardines. En enero de 2006 entró en vigor la nueva Ley Urbanística Valenciana (LUV) que derroga la anterior LRAU y vela por los intereses de todos los propietarios afectados por un Programa de Actuación Integrada. Por todo ello Valencia ha tenido una expansión urbanística importante y con las nuevas infraestructuras que circunvalan el casco urbano, se esta convirtiendo en una ciudad desarrollada. Lugares de interés turístico [editar] L'Hemisfèric en la Ciudad de las Artes y las Ciencias L'Hemisfèric en la Ciudad de las Artes y las Ciencias Cuenta con espacios naturales como el Parque Natural de la Albufera así como con numerosos parques, entre los que destacan el Jardín Botánico (con más de 200 años de historia), los Jardines del Real (conocidos también como Viveros Municipales) o el antiguo cauce del río Turia, que fue desviado del centro de la ciudad durante los años 1960, y en el que ahora encontramos un parque y numerosas infraestructuras, como la Ciudad de las Artes y de las Ciencias realizada por Santiago Calatrava, instalaciones deportivas o zonas de juegos como el parque Gulliver. Además existen distintos edificios de carácter cultural como el Instituto Valenciano de Arte Moderno, el Museo de San Pio V, uno de los museos más importantes de arte de España o diversas edificaciones iglesias góticas, renacentistas o bien barrocas. También la Estación del Norte es monumento de interés cultural, y visitado por miles de turistas que en ferrocarril llegan a Valencia. Historia [editar] Artículo principal: Historia de la ciudad de Valencia La etapa romana y el reino cristiano-visigodo (ss. I adC–VI) [editar] Fundación de la ciudad [editar] En 138 adC fundación de la ciudad con el nombre de Valentia Edetanorum por el Imperio Romano, mientras era cónsul romano Décimo Junio Bruto (siendo una de las ciudades más viejas de la España actual). En 75 adC la ciudad es destruida durante la guerra entre Pompeyo y Sertorio. A mediados del siglo I tiene lugar un crecimiento urbano, la inmigración de nuevos ciudadanos y la construcción de grandes edificios públicos como el foro y el circo. Se realizaron importantes infraestructuras como la construcción de un puerto fluvial junto a las actuales Torres de Serranos. Durante el siglo IV se conforma en la ciudad la primera comunidad cristiana de la que se tiene constancia en torno a la memoria de San Vicente, que es martirizado en la ciudad en el año 304. La iglesia asume las riendas de la ciudad transformando los templos romanos en edificios de culto cristianos, coincidiendo con las primeras oleadas de pueblos germánicos. Posteriormente en el 625 la ciudad prácticamente se abandona, apenas existe documentación. Época musulmana, Al-Andalus y Balansiya (ss. VIII–XIII) [editar] Ordenación urbana, político y social de la ciudad [editar] El año 711, la ciudad es conquistada por los musulmanes. Se instala en Balansiya (nombre que recibe la ciudad en árabe) Abd al-Allah, hijo de Abd al-Raman I (primer emir de Córdoba) que ejercita un gobierno autónomo sobre el área de Valencia. Éste aporta su lengua, religión y costumbres, que conviven con la de los habitantes originarios. Éstos, los mozárabes, eran herederos de la cultura hispanovisigoda y tenían como religión el cristianismo y como lengua el mozárabe. El Reino Taifa de los amiríes (descendientes de Almanzor). Época de máximo esplendor de la ciudad. Se crean sistemas de riego, cultivos y aumentando el comercio con la España cristiana. Entre 1087 y 1089 gobernada por el rey al-Qadir, es atacada por al-Mundir y el conde de Barcelona Ramón Berenguer II. En julio de 1093 tras la muerte del rey de Balansiya, El Cid establecido ya en Valencia como lugar de destierro, pone sitio a la ciudad, y asume el mandato del reino. Rodrigo se alía con Pedro I de Aragón y con Ramón Berenguer III de Barcelona con el propósito de frenar conjuntamente el empuje almorávide. El Cid murió en Valencia el 10 de julio de 1099. Doña Jimena consiguió defender la ciudad con la ayuda de su yerno Ramón Berenguer III de Barcelona, hasta el año 1101, en el que el rey Alfonso VI de Castilla ordenó la evacuación de la ciudad y Valencia cayó en poder de los almorávides. El Reino de Valencia en la Corona de Aragón (ss. XIII–XVIII) [editar] La Reconquista, establecimiento de sus Fueros [editar] En 1238, la ciudad fue conquistada por Jaime I de Aragón y se realizó el reparto de las tierras como queda testimoniado en el Llibre del Repartiment. En 1251 se crearon los Fueros de Valencia (els Furs) que años después se hicieron extensivos al resto del Reino de Valencia. En 1348 la Peste Negra y sucesivas epidemias diezman la población de la ciudad mientras estalla una revuelta ciudadana contra los excesos del rey, la guerra de la Unión. En 1363 y 1364 la ciudad repele por dos veces el asalto de las tropas castellanas. Como premio, el Rey Pedro el Ceremonioso concede a la ciudad el título de "Dos veces leal", que queda representado por las dos L que ostenta el escudo de la ciudad. En 1391 los cristianos asaltan el barrio judío, y los obligan a convertirse al cristianismo, posteriormente en 1456 los árabes de la ciudad siguen su misma suerte. |